Algumas das maiores tradings de petróleo do mundo estão pedindo permissão ao governo dos EUA para colocar petroleiros sancionados de volta em serviço, à medida que a escassez de embarcações disponíveis eleva os custos de transporte de petróleo a níveis excepcionalmente altos. De acordo com um relatório da Bloomberg publicado na sexta-feira, que citou pessoas familiarizadas com o assunto, os traders envolvidos são Trafigura, Vitol, Mercuria e Abu Dhabi National Oil Co.
As empresas estão negociando com autoridades dos EUA licenças que lhes permitiriam comprar ou arrendar petroleiros que atualmente constam nas listas de sanções dos EUA. As discussões abrangem aproximadamente 50 embarcações que estão sujeitas a sanções americanas. Relata-se que funcionários do Tesouro estão avaliando se devem conceder as aprovações solicitadas.
Esse esforço reflete a pressão que a escassez de navios está exercendo sobre o mercado físico de petróleo. Com os custos de frete subindo para o que o relatório descreve como níveis extraordinários, os traders que movimentam grandes volumes de petróleo bruto e produtos refinados enfrentam despesas crescentes em cada carga que afretam. O acesso a um pool adicional de cerca de 50 petroleiros, se aprovado, ampliaria a frota disponível para essas empresas em um momento em que a capacidade de transporte está restrita.
Para a indústria em geral, o resultado das negociações pode ser importante em duas frentes. Afretadores e armadores estão observando como as taxas de frete se desenvolvem, já que os custos de transporte alimentam diretamente o preço do petróleo entregue. Ao mesmo tempo, o caso testa como o Tesouro dos EUA equilibra a aplicação de sanções contra as interrupções do mercado, e se as licenças podem ser concedidas caso a caso sem minar o regime de sanções mais amplo.
Nenhuma decisão foi anunciada, e o relatório indica apenas que as autoridades estão considerando os pedidos. Se as aprovações forem concedidas, as embarcações sancionadas retornariam ao serviço comercial sob o controle dos detentores das licenças; se recusadas, os traders continuariam a competir pela frota restante desimpedida, com as taxas de frete provavelmente permanecendo elevadas enquanto a escassez persistir.
Fonte: Oilprice
