Algunas de las casas de comercio de petróleo más grandes del mundo están solicitando permiso al gobierno de EE. UU. para volver a poner en servicio tanqueros petroleros sancionados, ya que la escasez de embarcaciones disponibles eleva los costos de transporte de petróleo a niveles inusualmente altos. Según un informe de Bloomberg publicado el viernes, que citó a personas familiarizadas con el asunto, los operadores involucrados son Trafigura, Vitol, Mercuria y Abu Dhabi National Oil Co.
Las empresas están negociando con funcionarios estadounidenses licencias que les permitirían comprar o arrendar tanqueros que actualmente figuran en las listas de sanciones de EE. UU. Las discusiones cubren aproximadamente 50 embarcaciones que están sujetas a sanciones estadounidenses. Se informa que los funcionarios del Tesoro están evaluando si otorgar las aprobaciones solicitadas.
Este impulso refleja la presión que la escasez de buques está ejerciendo sobre el mercado físico del petróleo. Con los costos de flete subiendo a lo que el informe describe como niveles extraordinarios, los operadores que mueven grandes volúmenes de crudo y productos refinados enfrentan gastos crecientes en cada cargamento que fletan. El acceso a un grupo adicional de aproximadamente 50 tanqueros, de ser aprobado, ampliaría la flota disponible para estas empresas en un momento en que la capacidad de envío es limitada.
Para la industria en general, el resultado de las conversaciones podría importar en dos frentes. Los fletadores y armadores están observando cómo evolucionan las tarifas de flete, ya que los costos de transporte influyen directamente en el precio del petróleo entregado. Al mismo tiempo, el caso pone a prueba cómo el Tesoro de EE. UU. equilibra la aplicación de sanciones frente a las perturbaciones del mercado, y si se pueden otorgar licencias caso por caso sin socavar el régimen de sanciones más amplio.
No se ha anunciado ninguna decisión, y el informe indica solo que los funcionarios están considerando las solicitudes. Si se otorgan las aprobaciones, los buques sancionados volverían al servicio comercial bajo el control de los titulares de las licencias; de ser rechazadas, los operadores continuarían compitiendo por la flota restante no gravada, con tarifas de flete que probablemente permanecerán elevadas mientras persista la escasez.
Fuente: Oilprice
