Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (CIMC SOE) ha varato una nave per il rifornimento e il bunkeraggio di gas naturale liquefatto (GNL) per Avenir LNG. Il varo segna una pietra miliare nella costruzione della nuova unità, con lo scafo che lascia la posizione di costruzione e scende in acqua presso il cantiere cinese. Segnala che il progetto è passato dalla fabbricazione alle fasi successive del processo di costruzione.
Una nave per il rifornimento e il bunkeraggio di GNL è progettata per combinare due compiti correlati: il trasferimento di gas naturale liquefatto ad altre navi affinché possano rifornirsi, e il trasporto di GNL a acquirenti come terminali e utenti industriali. Le navi di questo tipo fungono da collegamento tra le fonti di GNL e le navi e gli impianti che consumano il carburante. La loro disponibilità è fondamentale per gli operatori di navi alimentate a GNL, che dipendono dalla capacità di rifornimento nei porti in cui fanno scalo. Non sono state fornite specifiche quali la capacità di carico, le dimensioni principali e i sistemi di propulsione.
Il varo di uno scafo non è la fase finale della costruzione di una nave. Una volta che l'unità è in acqua, il lavoro prosegue tipicamente con l'allestimento, l'installazione dei sistemi, i test e la messa in servizio prima delle prove in mare e della consegna all'armatore. Fino a quando queste fasi non saranno completate e la nave non sarà consegnata, essa non potrà iniziare le operazioni commerciali.
Per Avenir LNG, la nave è destinata a diventare un asset operativo nelle sue attività di bunkeraggio e fornitura una volta terminata la costruzione. Per il cantiere navale, il varo rappresenta un progresso visibile su una nuova costruzione per la movimentazione di gas. Le navi di questa classe fanno parte dell'infrastruttura che rende disponibile il GNL come combustibile marino, e il lavoro rimanente in cantiere determinerà quando questa unità potrà assumere tale ruolo.
Fonte: LNG Prime
