Gestão de riscos de derrame e ignição em operações de transferência de petróleo bruto de navio para navio

A transferência de petróleo bruto de navio para navio (STS) coloca dois navios em movimento, mangueiras flexíveis e um grande inventário inflamável num espaço pequeno e exposto às condições meteorológicas. Não existe infraestrutura em terra para absorver erros. Uma linha de amarração partida, uma defensa sobrecarregada ou uma ligação de mangueira com fuga podem tornar-se num evento de poluição e num evento de ignição em poucos minutos. As consequências incluem ferimentos, ações regulatórias, perda de carga, detenção do navio e perda de confiança do afretador. A maioria destes eventos deve-se a falhas de planeamento e controlo, e não apenas ao equipamento: ninguém claramente no comando, mangueiras e defensas não verificadas, comunicações fracas e um plano de emergência que ninguém ensaiou.

Este artigo define como as equipas de HSE e de operações marítimas podem estruturar a identificação de perigos, a gestão de defensas e mangueiras, a transferência de pessoal e a resposta a emergências para trabalhos de STS de petróleo bruto, em linha com as orientações reconhecidas da indústria.

Contexto de normas e requisitos

A maioria dos operadores de STS e autoridades portuárias trabalham com os seguintes documentos de referência:

• OCIMF Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquefied Gases (2nd Edition). Este é o principal guia da indústria para planeamento, equipamento, amarração, transferência e preparação para emergências em STS. As regras portuárias, como o manual de STS do Porto de Gotemburgo, adotam-no explicitamente.
• ISGOTT (International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals), 5th Edition. Abrange as práticas gerais de navios-tanque que ainda se aplicam durante o STS: eletricidade estática, fontes de ignição, perigos de gás, manuseamento de carga e procedimentos de emergência.
• MARPOL Annex I. O seu capítulo sobre a prevenção da poluição durante a transferência de óleo entre navios-tanque no mar estabelece o quadro regulatório para o STS, incluindo a expectativa de um plano específico para o navio. Os navios-tanque também devem ter um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo.
• Requisitos locais do porto e do estado costeiro. Estes geralmente adicionam obrigações de notificação, aprovação de áreas de transferência e planos de contingência para além dos instrumentos internacionais.

Trate o guia da OCIMF como a base operacional e, em seguida, verifique o manual de STS do seu porto para quaisquer requisitos mais rigorosos.

Controlo da operação

Quem está no comando

O guia da OCIMF descreve a Pessoa com Controlo Consultivo Geral (POAC), também chamada de Superintendente de STS em grande parte da indústria. O POAC aconselha ambos os comandantes, que mantêm a responsabilidade pelos seus próprios navios. O papel só funciona se a pessoa for competente. A orientação de STS da Britannia P&I lista os atributos esperados, incluindo:

• compreensão da área geográfica de transferência e arredores;
• conhecimento das técnicas de limpeza de derrames, incluindo familiaridade com o equipamento e recursos no plano de contingência de STS;
• conhecimento profundo do Plano STS.

As equipas de HSE devem auditar estes atributos ao nomear um POAC. Não os presuma apenas pelo título do cargo.

Plano para abortar

A orientação da Britannia baseia-se na preparação para abortar. Antes da passagem da primeira linha, ambos os navios devem acordar as condições que interrompem a operação, como as mangueiras serão limpas e desconectadas, e como os navios se separarão. Um plano de aborto que vive apenas na cabeça do comandante desmoronar-se-á sob pressão.

Identificação de perigos

Realize uma avaliação de risco conjunta antes de cada operação, utilizando os navios reais, a localização e a previsão meteorológica. A tabela resume os perigos que ocorrem nos trabalhos de STS de petróleo bruto.

A Skuld destaca um ponto que as pessoas frequentemente subestimam. Um derrame de hidrocarbonetos aumenta o risco de incêndio ou explosão, e o fluxo de ar em redor dos conveses de STS tende a formar remoinhos que impedem a dissipação do gás. O vapor pode acumular-se em locais que uma simples verificação da direção do vento nunca preveria. Coloque detetores de gás portáteis onde as pessoas realmente trabalham, e não apenas onde o plano prevê que o vapor se desloque.

Gestão de defensas e mangueiras

Defensas

As defensas absorvem o movimento relativo entre os cascos. A sua seleção e estado determinam se as cargas de contacto são controladas ou transferidas para os cascos e para o sistema de amarração. As boas práticas, consistentes com o guia da OCIMF, incluem:

• Selecionar defensas para o par de navios específico, tendo em conta o tamanho, o deslocamento e a variação do bordo livre durante a operação. O UK P&I Club salienta o mesmo ponto para granéis sólidos: a alteração do deslocamento, bordo livre, trim e adornamento altera os ângulos de ataque e a interação dos navios.
• Inspecionar as defensas antes da utilização quanto a danos, perda de pressão onde aplicável, e o estado das correntes, pneus e pontos de fixação.
• Fixar as defensas para que não se percam ou se soltem, e manter sobressalentes prontos para utilização.
• Atribuir um vigia para monitorizar a posição da defensa e o contacto durante todo o processo, com autoridade para interromper a operação.

Mangueiras

As mangueiras são a principal via para um grande derrame. Devem ser tratadas como equipamento crítico para a segurança:

1. Verificar certificação e histórico. Confirmar que cada linha de mangueiras possui registos de testes atualizados e está classificada para serviço de petróleo bruto e para a pressão de transferência esperada.
2. Inspecionar antes da utilização. Verificar danos na cobertura, vincos, distorções, estado da face do flange, estado da junta e integridade dos parafusos. Rejeitar qualquer mangueira em estado duvidoso. Não confie na margem operacional para prosseguir.
3. Suportar a linha. Dispor as mangueiras de modo a que permaneçam dentro dos limites de curvatura, não sofram fricção no costado do navio ou nas extremidades do convés, e não sofram cargas de impacto quando os navios se movem.
4. Planear para o movimento relativo. Prever comprimento de mangueira e suporte suficientes para o movimento esperado à medida que os bordos livres mudam.
5. Conter fugas. Instalar tabuleiros de recolha nos manifolds, bloquear os embornais e manter absorventes e kits de derrame à mão.
6. Teste de pressão e verificação de fugas. Verificar fugas nas ligações antes de aumentar para a taxa máxima, com um vigia de manifold em cada navio.
7. Drenar e limpar antes da desconexão. Seguir o procedimento acordado para sopro ou drenagem das mangueiras, e manter os tabuleiros de recolha no lugar até que a ligação seja desfeita e tamponada.

Abrir ou desfazer uma ligação de hidrocarbonetos é uma atividade controlada de contenção de hidrocarbonetos. Isole a linha nas válvulas do manifold, despressurize-a para um local seguro e confirme que não resta pressão antes de soltar quaisquer parafusos. Bloqueie ou etiquete as válvulas de acordo com o procedimento de isolamento do navio, verifique a atmosfera com deteção de gás e mantenha as fontes de ignição controladas durante todo o tempo. Encaminhe o líquido drenado e o vapor ventilado para contenção segura, nunca para o convés aberto.

Transferência de pessoal

A movimentação de pessoas entre navios é um perigo distinto. Necessita da sua própria avaliação de riscos e aprovação. Os requisitos típicos incluem:

• Acordar o método entre ambos os comandantes previamente, e utilizar apenas equipamento designado e mantido para o efeito.
• Restringir as transferências a períodos em que o movimento do navio e as condições meteorológicas estejam dentro dos limites do Plano STS.
• Utilizar EPI, incluindo coletes salva-vidas, e garantir que o navio recetor sabe quem está a atravessar e porquê.
• Não combinar transferências com trabalhos críticos de carga ou amarração quando as mesmas pessoas são necessárias noutro local.
• Dar à pessoa que controla a transferência autoridade para a interromper.

Se a operação não exigir estritamente que alguém atravesse, não o envie.

Resposta a emergências

Plano e recursos

O Plano STS deve estar ligado diretamente ao plano de emergência de bordo contra a poluição por hidrocarbonetos de cada navio e aos acordos de contingência da área. A familiaridade do POAC com as técnicas de limpeza de derrames e com o equipamento listado no plano de contingência é fundamental aqui. Os primeiros minutos são decididos pelo que está no convés e por quem sabe como utilizá-lo.

O que ensaiar

• Interromper transferência: sinais acordados, comunicações de reserva e a ordem de fecho das válvulas em ambos os navios.
• Derrame no convés ou no mar: alarme, contenção, notificação da autoridade costeira e da organização de resposta, e utilização de equipamento de bordo.
• Incêndio ou libertação de gás: isolamento de fontes de ignição, resposta de combate a incêndios e a decisão de separação.
• Falha de amarração ou de defensas: como e quando desconectar mangueiras e desamarrar, e quem toma essa decisão.
• Ferimento ou homem ao mar: disposições para recuperação e evacuação médica.

Realize simulacros que envolvam ambos os navios. Um plano que parece bom no papel, mas que nunca foi exercitado entre duas tripulações, geralmente falha na etapa de comunicação.

Cenário Ilustrativo

O cenário seguinte é ilustrativo e não descreve um evento real.

Durante uma transferência de petróleo bruto numa área designada, o vigia de convés no navio descarregador observa uma infiltração num flange de mangueira à medida que o conjunto assenta com a mudança de borda livre. A sequência abaixo segue as boas práticas:

1. O vigia reporta à sala de controlo de carga e ao POAC no canal acordado, e o sinal de paragem é dado.
2. Ambos os navios param a transferência e fecham as válvulas do manifold na ordem acordada.
3. A bandeja de gotejamento é verificada, os embornais são confirmados como bloqueados e os absorventes são implantados no convés.
4. As fontes de ignição são controladas e os detetores de gás portáteis são posicionados a sotavento e na área de trabalho, reconhecendo que os remoinhos ao nível do convés podem reter vapores.
5. A linha é isolada, despressurizada e verificada como isenta de pressão antes de alguém trabalhar no flange.
6. A mangueira é substituída, não reparada no local, e a nova ligação é verificada quanto a fugas a uma taxa baixa antes de a transferência ser retomada.
7. O evento é registado, com uma revisão do suporte da mangueira e do movimento relativo esperado para o resto da operação.

O resultado é uma pequena libertação contida, em vez de um derrame que atinja a água. A autoridade de paragem, a contenção e o controlo de ignição estavam todos em vigor antes de alguém precisar deles.

Checklist Pré-Transferência e Go/No-Go

• O POAC está nomeado, é competente para a área de transferência e está familiarizado com o Plano STS e os recursos de contingência.
• Ambos os comandantes acordaram o Plano STS, métodos de comunicação, sinais de paragem e critérios de aborto.
• A avaliação de riscos reflete o par de navios real, a localização e a previsão meteorológica atual.
• As defensas são selecionadas para o par de navios, inspecionadas, fixadas e apoiadas por sobressalentes.
• As mangueiras têm certificação atualizada, foram inspecionadas e estão protegidas contra desgaste e esticões.
• As bandejas de gotejamento estão no lugar, os embornais estão bloqueados e o equipamento de derrame está posicionado em ambos os manifolds.
• A deteção de gás está disponível e posicionada para a acumulação de vapores ao nível do convés.
• Os controlos de fontes de ignição e os arranjos de permissões estão em vigor em ambos os navios.
• A vigia de amarração e a vigia de defensas são atribuídas com autoridade para parar.
• As transferências de pessoal são justificadas, aprovadas e dentro dos limites meteorológicos do plano.
• O plano de emergência de bordo contra a poluição por hidrocarbonetos e o plano de contingência STS estão acessíveis e compreendidos, e as funções de emergência foram explicadas.
• Um procedimento de desconexão e separação é acordado, incluindo a drenagem e tamponamento das mangueiras.

Se algum item não puder ser confirmado, atrase a operação até que seja possível.

Conclusão e Próximos Passos

No trabalho de STS de petróleo bruto, o risco de derrame e ignição resume-se a três coisas: comando claro, manuseamento disciplinado do equipamento e resposta de emergência que foi realmente ensaiada. Para uma equipa de HSE ou de operações marítimas, os próximos passos práticos são:

1. Compare os seus procedimentos STS atuais com o guia da OCIMF e ISGOTT, e com qualquer manual STS portuário aplicável.
2. Audite a competência do POAC face aos atributos listados acima, incluindo o conhecimento do plano de contingência e dos recursos de limpeza de derrames.
3. Reveja os registos de inspeção de mangueiras e defensas para identificar lacunas, e defina critérios de rejeição que não dependam da margem operacional.
4. Realize um exercício conjunto com ambas as tripulações dos navios que teste a paragem da transferência, a resposta a derrames e a separação.
5. Torne o plano de aborto um elemento obrigatório de cada reunião pré-transferência.