Управление рисками разливов и возгорания при перевалке сырой нефти с судна на судно

Перевалка сырой нефти с судна на судно (STS) объединяет два движущихся судна, гибкие шланги и большой объем легковоспламеняющегося груза в одном ограниченном, подверженном погодным условиям пространстве. Здесь нет береговой инфраструктуры, способной компенсировать ошибки. Разрыв швартовного каната, перегрузка кранца или негерметичное соединение шланга могут за считанные минуты привести к загрязнению окружающей среды и возгоранию. Последствия включают травмы, санкции регуляторов, потерю груза, задержание судна и утрату доверия фрахтователя. Большинство таких событий связано с отказами в планировании и контроле, а не только с оборудованием: отсутствие четкого руководства, непроверенные шланги и кранцы, слабая связь и план аварийных мероприятий, который никто не отрабатывал.

В этой статье описывается, как службы HSE и команды по морским операциям могут структурировать идентификацию опасностей, управление кранцами и шлангами, передачу персонала и аварийное реагирование при работах по STS-перевалке нефти в соответствии с признанными отраслевыми руководствами.

Контекст стандартов и требований

Большинство операторов STS и портовых властей работают в соответствии со следующими справочными документами:

• OCIMF Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquefied Gases (2nd Edition). Это основное отраслевое руководство по планированию STS, оборудованию, швартовке, перевалке и аварийной готовности. Портовые правила, такие как руководство по STS порта Гётеборг, прямо ссылаются на него.
• ISGOTT (International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals), 5th Edition. Оно охватывает общие практики для танкеров, которые применимы и во время STS: статическое электричество, источники возгорания, газоопасность, обработка груза и аварийные процедуры.
• MARPOL Annex I. Глава о предотвращении загрязнения при перекачке нефти между танкерами в море устанавливает нормативную базу для STS, включая требование о наличии плана для конкретного судна. Танкеры также должны иметь судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
• Требования местных портов и прибрежных государств. Обычно они добавляют обязательства по уведомлению, утверждению зон перевалки и планам действий в чрезвычайных ситуациях сверх международных инструментов.

Используйте руководство OCIMF как операционную базу, а затем проверьте руководство по STS вашего порта на наличие более строгих требований.

Управление операцией

Кто несет ответственность

Руководство OCIMF описывает лицо, осуществляющее общее консультативное управление (POAC), которое в отрасли также часто называют суперинтендантом STS. POAC консультирует обоих капитанов, которые сохраняют ответственность за свои суда. Эта роль эффективна только в том случае, если лицо компетентно. Руководство по STS от Britannia P&I перечисляет ожидаемые качества, включая:

• понимание географической зоны перевалки и ее особенностей;
• знание методов ликвидации разливов, включая знакомство с оборудованием и ресурсами в плане действий в чрезвычайных ситуациях STS;
• глубокое знание плана STS.

Службы HSE должны проверять эти качества при назначении POAC. Не полагайтесь только на название должности.

План прекращения операции

Руководство Britannia построено вокруг подготовки к прекращению операции. До подачи первого швартова оба судна должны согласовать условия остановки операции, порядок очистки и отсоединения шлангов, а также способ расхождения судов. План прекращения операции, который существует только в голове капитана, не сработает в критической ситуации.

Идентификация опасностей

Проводите совместную оценку рисков перед каждой операцией, используя данные о конкретных судах, местоположении и прогнозе погоды. В таблице обобщены опасности, возникающие при STS-перевалке сырой нефти.

Skuld отмечает момент, который часто недооценивают. Разлив углеводородов повышает риск пожара или взрыва, а поток воздуха вокруг палуб при STS-операциях имеет тенденцию образовывать завихрения, мешающие рассеиванию газа. Пары могут скапливаться в местах, которые невозможно предсказать простой проверкой направления ветра. Размещайте портативные детекторы газа там, где фактически работают люди, а не только там, куда, согласно плану, должен дрейфовать пар.

Управление кранцами и шлангами

Кранцы

Кранцы поглощают относительное движение между корпусами. Их выбор и состояние определяют, будут ли контактные нагрузки контролироваться или передаваться на корпуса и систему швартовки. Надлежащая практика, соответствующая руководству OCIMF, включает:

• Выбор кранцев для конкретной пары судов с учетом размера, водоизмещения и диапазона надводного борта на протяжении всей операции. UK P&I Club отмечает то же самое для сухогрузов: изменение водоизмещения, надводного борта, дифферента и крена меняет углы натяжения и взаимодействие судов.
• Осмотр кранцев перед использованием на наличие повреждений, потерю давления (где применимо), а также проверку состояния цепей, шин и точек крепления.
• Закрепление кранцев таким образом, чтобы они не могли быть потеряны или выбиты, и наличие запасных кранцев, готовых к развертыванию.
• Назначение вахтенного для мониторинга положения кранцев и контакта на протяжении всей операции с полномочиями дать команду на остановку.

Шланги

Шланги являются основным путем к крупному разливу. Относитесь к ним как к оборудованию, критически важному для безопасности:

1. Проверка сертификации и истории. Подтвердите, что каждая шланговая линия имеет актуальные протоколы испытаний и рассчитана на работу с сырой нефтью и ожидаемое давление перекачки.
2. Осмотр перед использованием. Проверьте повреждения оболочки, перегибы, деформации, состояние поверхности фланцев, состояние прокладок и целостность болтов. Отбраковывайте любой шланг сомнительного состояния. Не полагайтесь на эксплуатационный запас прочности.
3. Поддержка линии. Расположите шланги так, чтобы они оставались в пределах лимитов изгиба, не терлись о борт судна или кромки палубы и не подвергались рывковым нагрузкам при движении судов.
4. Планирование относительного движения. Обеспечьте достаточную длину шланга и поддержку для ожидаемого движения при изменении надводного борта.
5. Локализация утечек. Установите поддоны под манифольдами, перекройте шпигаты и держите под рукой абсорбенты и комплект для ликвидации разливов.
6. Испытание давлением и проверка на герметичность. Проверьте соединения на герметичность перед выходом на полную мощность, выставив вахту у манифольдов на каждом судне.
7. Дренаж и очистка перед отсоединением. Следуйте согласованной процедуре продувки или дренажа шлангов и оставляйте поддоны на месте до тех пор, пока соединение не будет разорвано и закрыто заглушкой.

Вскрытие или разрыв углеводородного соединения является контролируемым мероприятием по локализации углеводородов. Изолируйте линию на клапанах манифольда, сбросьте давление в безопасное место и подтвердите отсутствие остаточного давления перед тем, как откручивать болты. Заблокируйте или пометьте клапаны в соответствии с процедурой изоляции судна, проверьте атмосферу с помощью газоанализатора и постоянно контролируйте источники возгорания. Направляйте дренированную жидкость и стравливаемые пары в безопасную емкость, никогда не сливайте на открытую палубу.

Пересадка персонала

Перемещение людей между судами является отдельным видом опасности. Оно требует собственной оценки рисков и утверждения. Типичные требования включают:

• Согласование метода обоими капитанами заранее и использование только оборудования, предназначенного и обслуживаемого для этой цели.
• Ограничение пересадок периодами, когда движение судна и погодные условия находятся в пределах, указанных в плане STS.
• Использование СИЗ, включая спасательные жилеты, и обеспечение того, чтобы принимающее судно знало, кто переходит и с какой целью.
• Запрет на совмещение пересадок с критическими грузовыми или швартовными работами, когда те же люди нужны в другом месте.
• Предоставление лицу, контролирующему пересадку, полномочий остановить ее.

Если операция не требует обязательного перехода человека, не отправляйте его.

Аварийное реагирование

План и ресурсы

План STS должен быть напрямую связан с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью каждого судна и с региональными планами ликвидации аварийных ситуаций. Здесь важна осведомленность POAC о методах очистки разливов и оборудовании, указанном в плане ликвидации аварийных ситуаций. Первые несколько минут решаются тем, что находится на палубе и кто умеет этим пользоваться.

Что необходимо репетировать

• Остановка перекачки: согласованные сигналы, резервные средства связи и порядок закрытия клапанов на обоих судах.
• Разлив на палубе или в море: тревога, локализация, уведомление прибрежных властей и организации по реагированию, а также использование бортового оборудования.
• Пожар или выброс газа: изоляция источников возгорания, противопожарные меры и решение о расхождении судов.
• Отказ швартовки или кранцев: как и когда отсоединять шланги и отшвартовываться, и кто принимает это решение.
• Травма или человек за бортом: меры по спасению и медицинской эвакуации.

Проводите учения с участием обоих судов. План, который хорошо выглядит на бумаге, но ни разу не отрабатывался двумя экипажами, обычно дает сбой на этапе коммуникации.

Иллюстративный сценарий

Следующий сценарий является иллюстративным и не описывает реальное событие.

Во время перекачки сырой нефти в назначенной зоне палубная вахта на разгрузочном судне замечает просачивание у фланца шланга, когда связка оседает при изменении надводного борта. Приведенная ниже последовательность действий соответствует передовой практике:

1. Вахта докладывает в пост управления грузовыми операциями и POAC по согласованному каналу, после чего подается сигнал остановки.
2. Оба судна прекращают перекачку и закрывают манифольды в согласованном порядке.
3. Проверяется поддон для сбора капель, подтверждается перекрытие шпигатов, на палубе разворачиваются сорбенты.
4. Контролируются источники возгорания, переносные газоанализаторы размещаются с подветренной стороны и в рабочей зоне, учитывая, что завихрения на уровне палубы могут удерживать пары.
5. Линия изолируется, давление сбрасывается, и перед началом работ на фланце проверяется отсутствие давления.
6. Шланг заменяется, а не ремонтируется на месте, и новое соединение проверяется на герметичность при низком расходе перед возобновлением перекачки.
7. Событие регистрируется с анализом поддержки шланга и ожидаемого относительного перемещения судов до конца операции.

Результатом является небольшая локализованная утечка, а не разлив, попавший в воду. Право на остановку, локализация и контроль источников возгорания были обеспечены до того, как они потребовались.

Чек-лист перед перевалкой и критерии Go/No-Go

• Назначен POAC, компетентный для данной зоны перевалки и знакомый с планом STS и ресурсами на случай чрезвычайных ситуаций.
• Оба капитана согласовали план STS, методы связи, сигналы остановки и критерии прерывания операции.
• Оценка рисков отражает фактическую пару судов, местоположение и текущий прогноз погоды.
• Кранцы подобраны для данной пары судов, осмотрены, закреплены и обеспечены резервом.
• Шланги имеют действующую сертификацию, осмотрены и защищены от истирания и рывков.
• Поддоны установлены, шпигаты перекрыты, оборудование для ликвидации разливов подготовлено у обоих манифольдов.
• Газоанализаторы в наличии и размещены с учетом возможного скопления паров на уровне палубы.
• Контроль источников возгорания и разрешительная система действуют на обоих судах.
• Назначены вахты у швартов и кранцев с правом остановки работ.
• Переходы персонала обоснованы, одобрены и соответствуют погодным ограничениям плана.
• Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью и план STS на случай ЧС доступны и изучены, проведен инструктаж по аварийным ролям.
• Согласована процедура отсоединения и расхождения судов, включая дренаж и глушение шлангов.

Если какой-либо пункт не подтвержден, отложите операцию до устранения замечаний.

Заключение и следующие шаги

При перевалке сырой нефти методом STS риск разлива и возгорания сводится к трем факторам: четкое командование, дисциплинированное обращение с оборудованием и отработанное на практике аварийное реагирование. Для службы ОТ, ТБ и ООС или группы морских операций практическими шагами являются:

1. Сравните текущие процедуры STS с руководством OCIMF и ISGOTT, а также с любым применимым руководством порта по STS.
2. Проведите аудит компетенций POAC на соответствие перечисленным выше характеристикам, включая знание плана действий в ЧС и ресурсов для ликвидации разливов.
3. Проверьте записи об инспекциях шлангов и кранцев на наличие пробелов и установите критерии отбраковки, не зависящие от эксплуатационного запаса.
4. Проведите совместную тренировку с экипажами обоих судов по отработке остановки перекачки, реагирования на разлив и расхождения судов.
5. Сделайте план прерывания операции обязательным элементом каждого совещания перед перевалкой.