O custo do transporte marítimo de petróleo bruto atingiu níveis recorde no mês passado, à medida que a guerra envolvendo o Irão reorganizou as rotas comerciais e deixou uma parte crescente da frota de navios-tanque envolvida em viagens longas e ineficientes. O aluguer diário dos maiores transportadores de crude subiu a níveis sem precedentes, transformando uma crise petrolífera também numa crise de transporte marítimo.
As taxas dos superpetroleiros na rota do Golfo Pérsico para a China subiram acima de 1 milhão de dólares por dia em setembro, um recorde histórico para a rota. O valor refletiu uma reavaliação rápida do mercado à medida que o conflito altera os padrões estabelecidos de comércio.
O recorde de setembro não durou muito. As taxas de frete aumentaram mais 40% durante a primeira semana de outubro, e os rendimentos na viagem do Golfo para o Leste Asiático superaram 1.4 milhões de dólares por dia esta semana, com base em dados reunidos pela Bloomberg. Ambos os valores referem-se a viagens que transportam crude do Golfo para a Ásia.
Por trás dos números está uma mudança na forma como os navios são empregados. O conflito redesenhou os fluxos de crude estabelecidos, e mais navios-tanque estão presos a itinerários mais longos e menos eficientes do que antes. Um navio comprometido com uma destas viagens prolongadas não está disponível para outro emprego enquanto navega, pelo que cada viagem indireta retira tonelagem de circulação por mais tempo.
Para as empresas que fretam tonelagem para levantar crude do Golfo, o custo de assegurar um navio tornou-se uma variável de movimento rápido em vez de um item de linha estável. Com recordes estabelecidos em meses consecutivos nas principais rotas da região para a Ásia, os custos de frete nesta escala são agora um componente material da economia de cada carga levantada do Golfo.
Fonte: Oilprice
