El coste del transporte marítimo de crudo alcanzó niveles récord el mes pasado, ya que la guerra en la que participa Irán reconfiguró las rutas comerciales y dejó a una parte creciente de la flota de petroleros dedicada a viajes largos e ineficientes. El alquiler diario de los mayores transportistas de crudo ha subido a niveles sin precedentes, convirtiendo una crisis del petróleo también en una crisis del transporte marítimo.
Las tarifas de los superpetroleros en la ruta desde el Golfo Pérsico a China subieron por encima de 1 millón de dólares al día en septiembre, un máximo histórico para el trayecto. La cifra reflejó una rápida revalorización del mercado a medida que el conflicto altera los patrones establecidos del comercio.
El récord de septiembre no duró mucho. Las tarifas de flete aumentaron otro 40% durante la primera semana de octubre, y los ingresos en el viaje del Golfo al este de Asia superaron los 1.4 millones de dólares al día esta semana, según datos recopilados por Bloomberg. Ambas cifras se refieren a viajes que transportan crudo del Golfo a Asia.
Detrás de las cifras hay un cambio en la forma en que se emplean los buques. El conflicto ha redibujado los flujos de crudo establecidos, y más petroleros están atados a itinerarios más largos y menos eficientes que antes. Un buque comprometido en uno de estos viajes extendidos no está disponible para otro empleo mientras navega, por lo que cada viaje indirecto retira tonelaje de la circulación durante más tiempo.
Para las empresas que fletan tonelaje para extraer crudo del Golfo, el coste de asegurar un buque se ha convertido en una variable de rápido movimiento en lugar de una partida estable. Con récords establecidos en meses consecutivos en las principales rutas de la región hacia Asia, los costes de flete a esta escala son ahora un componente material de la economía de cada carga extraída del Golfo.
Fuente: Oilprice
