Стоимость морских перевозок сырой нефти достигла рекордного уровня в прошлом месяце, так как война с участием Ирана перестроила торговые пути и привела к тому, что растущая часть танкерного флота оказалась задействована в длительных и неэффективных рейсах. Посуточная аренда крупнейших нефтевозов поднялась до беспрецедентных высот, превратив нефтяной кризис еще и в кризис судоходства.
Ставки на супертанкеры на маршруте из Персидского залива в Китай в сентябре поднялись выше 1 млн долларов в день, что стало рекордным показателем для этого направления. Эта цифра отразила быструю переоценку рынка, поскольку конфликт меняет устоявшиеся торговые схемы.
Сентябрьский рекорд продержался недолго. Стоимость фрахта выросла еще на 40% в течение первой недели октября, а доходы от рейсов из Залива в Восточную Азию на этой неделе превысили 1.4 млн долларов в день, согласно данным, собранным Bloomberg. Оба показателя относятся к рейсам, перевозящим нефть из Залива в Азию.
За этими цифрами стоит изменение в способах эксплуатации судов. Конфликт перекроил сложившиеся потоки сырой нефти, и все больше танкеров задействовано в более длительных и менее эффективных маршрутах, чем раньше. Судно, занятое в одном из таких продленных рейсов, недоступно для другой работы во время плавания, поэтому каждый кружной маршрут выводит тоннаж из обращения на более длительный срок.
Для компаний, фрахтующих тоннаж для вывоза нефти из Залива, стоимость обеспечения судна стала быстро меняющейся переменной, а не стабильной статьей расходов. Учитывая рекорды, устанавливаемые в течение нескольких месяцев подряд на основных азиатских направлениях региона, затраты на фрахт такого масштаба теперь являются существенным компонентом экономики каждой партии груза, вывозимой из Залива.
Источник: Oilprice
